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建设单位解答中山新桥实施人车分离设计的原因

新中山大桥通过更安全。自5月16日以来,随着包括8号线在内的6条公交线路恢复运营,中山桥在越江交通中发挥了越来越重要的作用。

然而,中山桥将人与车分开作为桥梁通行的设置受到了一些骑电动车的市民的质疑。

为什么中山桥要把人和车分开?行人和非机动车钢梯桥的设计是否合理?记者昨天再次采访了有关建设和交通管理部门。

在市港航局,相关负责人回答了记者的提问。

“中山桥作为城市中心商业区的交通动脉,不仅承受着沉重的交通负担,而且与步行街相连。与其他桥梁相比,它还为行人提供了更安全、更方便的交通环境。

这位官员说,中山桥的畅通对人们来说意义重大。

因此,在规划建设之初,中山大桥的行人交通组织模式得到了主要改善:行人过桥与机动车分离,并设置了四座钢梯桥供非机动车和行人登机;中山桥横跨青弋江,南北两侧各安装一部无障碍电梯。从步行街到新百大厦,立交将从平交道口调整。行人可以安全、自由地通过下沉广场到达新白大厦南楼和北沿河路。

“总的来说,改造后的中山桥不仅满足了乌什运河的通航要求,而且改变了桥上机动车辆和非机动车辆混合通行的现象,大大提高了机动车辆的通行能力。

同时,整座桥的坡度非常慢,使行人更加安全和舒适。

据该官员称,目前清弋江段有12座桥,中山桥是最适合行人散步的桥。

对于一些市民质疑的钢梯桥坡道设计,负责人表示,早在方案评估阶段,坡道就已经与设计单位反复论证。

中山桥投入使用后,该局再次与设计单位沟通。

他解释说,由于中山桥所处的地形、桥梁的高度、坡度和长度以及桥梁设计和施工的安全标准,钢梯桥不能建造更宽更长的坡道。

“一旦在主桥上设计了长坡道,大桥就不能在规定长度内着陆。

“据了解,根据新的电动汽车国家标准,中山桥的规划设计计划将电动汽车的重量限制在55公斤以下,最高时速不超过25公里。

从坡道上推出符合该标准的电动车辆是可行且轻松的。

不过,该负责人还表示,目前市区大多数电动汽车“超标”,市民需要骑电动汽车过河。建议使用距离中山大桥仅400米的临江大桥。

昨天中午,记者来到中山大桥,看到南侧桥头有一块牌子,上面写着“桥上禁止行人、自行车和非机动车通行”。一个醒目的警告标志写着“禁止非机动车通行”也设置在主桥的中间。

南北四车道大桥的主桥面比过去宽得多,但交通频繁,但不拥挤。

记者注意到,除了骑在主桥上的零星摩托车和电动车外,绝大多数骑电动车的行人和市民仍会选择从两边的钢梯桥过河。

目前,交警已根据设计方案在大桥两侧出入口设置交通标志。

记者还在现场从交警那里了解到,过去的交通参与者应该遵守交通法规,值班警察会及时劝阻市民过桥。

如果公民因违章带来交通安全隐患,交警将依法处罚。

记者还从市港口和航运局获悉,几乎与中江大桥同时拆除和重建的中江大桥的重建进展顺利,预计将于2019年上半年竣工通车。

据了解,新中江大桥是我国罕见的轻轨与市政桥梁同层的桥梁工程。主桥总宽44米,中间预留8.5米净轨宽。铁路道口两侧有双向四车道机动车道、两条非机动车道和两条人行道。

到那时,城市南北之间的河流交通将会更加安全和顺畅。

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